انٹرکولر کا انتخاب کا طریقہ

بہت سے کاروں کے شوقین افراد کے ل the ، سامنے والے بمپر کے اندر انٹرکولر ایک مائشٹھیت ترمیمی حصہ اور ایک ناگزیر کارکردگی کی علامت ہے ، بالکل اسی طرح جیسے دباؤ سے نجات والو کی آواز ہے۔ تاہم ، مختلف بظاہر ایک جیسے انٹرکولرز میں کیا علم ہے؟ اگر آپ اپ گریڈ یا انسٹال کرنا چاہتے ہیں تو توجہ دینے کے لئے کیا چیزیں ہیں؟ اس یونٹ میں مذکورہ بالا سوالات کا ایک ایک کرکے جواب دیا جائے گا۔
انٹرکولر کی تنصیب کا مقصد بنیادی طور پر انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ شاید قارئین پوچھ سکتے ہیں: انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنا کیوں ضروری ہے؟ اس کے لئے ٹربو چارجنگ کے اصول کا ذکر کرنے کی ضرورت ہے۔ ٹربو چارجنگ کا کام کرنے والا اصول ، آسان الفاظ میں ، انجن سے راستہ گیس کو راستہ بلیڈوں پر اثر انداز کرنے کے لئے استعمال کرنا ہے ، پھر انٹیک بلیڈ کے دوسری طرف چلائیں ، زبردستی ہوا کو کمپریس کریں اور اسے دہن کے چیمبر میں بھیج دیں۔ چونکہ راستہ گیس کا درجہ حرارت عام طور پر 8 - 9 ڈگری سینٹی گریڈ تک زیادہ ہوتا ہے ، اس لئے ٹربائن کا جسم بھی انتہائی اعلی درجہ حرارت کی حالت میں ہوتا ہے ، جو انٹیک ٹربائن کے اختتام سے ہوا کے درجہ حرارت میں اضافہ کرے گا۔ اس کے علاوہ ، کمپریسڈ ہوا گرمی بھی پیدا کرے گی (کیونکہ کمپریسڈ ہوا کے انووں کے درمیان فاصلہ کم ہوجاتا ہے ، وہ گرمی کی توانائی پیدا کرنے کے لئے ایک دوسرے کے خلاف نچوڑ کر رگڑیں گے)۔ اگر یہ اونچائی - درجہ حرارت گیس بغیر ٹھنڈک کے سلنڈر میں داخل ہوتی ہے تو ، انجن دہن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہونے کا سبب بننا آسان ہے ، جس کے بعد پٹرول پری دہن کو دستک دینے کا سبب بنے گا ، جس سے انجن کا درجہ حرارت اور بھی زیادہ ہوجائے گا۔ ایک ہی وقت میں ، تھرمل توسیع کی وجہ سے کمپریسڈ ہوا کا حجم بھی بڑھ جائے گا۔ اور آکسیجن کے مواد کو نمایاں طور پر کم کرنے سے فروغ کی کارکردگی کو کم کیا جائے گا ، فطرت ضروری بجلی کی پیداوار پیدا نہیں کرسکتی ہے۔ اس کے علاوہ ، اعلی درجہ حرارت انجنوں کا ایک پوشیدہ قاتل بھی ہے۔ اگر آپریٹنگ درجہ حرارت کو کم نہیں کیا گیا ہے تو ، گرم موسم کے ماحول یا طویل مدتی ڈرائیونگ میں انجن کی ناکامی کے امکان کو بڑھانا آسان ہے۔ لہذا ، انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنے کے لئے ایک انٹرکولر انسٹال کرنا ضروری ہے۔ انٹرکولر کے فنکشن کو سمجھنے کے بعد ، آئیے اس کے بعد اس کی ساخت اور گرمی کی کھپت کے اصول کو دریافت کریں۔
انٹرکولر بنیادی طور پر دو حصوں پر مشتمل ہے۔ پہلے حصے کو ٹیوب کہا جاتا ہے ، جو کمپریسڈ ہوا کو بہنے کے لئے ایک چینل فراہم کرتا ہے۔ لہذا ، ٹیوب کو ایک بند جگہ ہونی چاہئے تاکہ کمپریسڈ ہوا دباؤ کو لیک نہ کرے۔ ٹیوب کی شکل کو بھی تین اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: مربع ، انڈاکار اور لمبا شنک ، جس میں یہ فرق ہوا کے خلاف مزاحمت اور ٹھنڈک کی کارکردگی کے مابین تجارت - ہے۔ دوسرے حصے کو فن کہا جاتا ہے ، جو عام طور پر پنوں کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ عام طور پر ٹیوب کی اوپری اور نچلی پرتوں کے درمیان واقع ہوتا ہے اور ٹیوب پر مضبوطی سے اس پر عمل پیرا ہوتا ہے۔ اس کا کام گرمی کو ختم کرنا ہے ، کیونکہ جب دبے ہوئے گرم ہوا ٹیوب کے ذریعے بہتی ہے تو ، گرمی ٹیوب کی بیرونی دیوار سے پنکھوں میں منتقل ہوتی ہے۔ اس وقت ، اگر پنکھوں سے کم بیرونی درجہ حرارت بہنے والی ہوا موجود ہے تو ، یہ گرمی کو بھی دور کرسکتا ہے اور انٹیک درجہ حرارت کو ٹھنڈا کرنے کا مقصد بھی حاصل کرسکتا ہے۔ 10 ویں سے 20 ویں پرت تک مذکورہ بالا دو حصوں کو مستقل طور پر اوورلیپ کرتے ہوئے اس ڈھانچے کو کور کہا جاتا ہے ، جو انٹرکولر کا مرکزی جسم ہے۔ اس کے علاوہ ، کور میں داخل ہونے سے پہلے ٹربائن سے کمپریسڈ گیس کے لئے بفر اور پریشر اسٹوریج کی جگہ فراہم کرنے کے ل and ، اور کور سے باہر نکلنے کے بعد ہوا کے بہاؤ کی شرح کو بڑھانے کے ل tanks ، ٹینک نامی حصوں کو عام طور پر کور کے دونوں اطراف میں نصب کیا جاتا ہے ، جن میں سلیکون ٹیوبوں کے آسان کنکشن کے لئے ایک چمنی {- شکل کی شکل اور سرکلر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ بندرگاہ ہوتی ہے۔ انٹرکولر مندرجہ بالا چار حصوں پر مشتمل ہے۔ جہاں تک انٹرکولر میں گرمی کی کھپت کے اصول کی بات ہے تو ، یہ اس سے ملتا جلتا ہے جو پہلے ذکر کیا گیا تھا۔ اس میں کمپریسڈ ہوا کو تقسیم کرنے کے لئے متعدد افقی نلکوں کا استعمال کیا گیا ہے ، اور پھر کار کے سامنے سے بیرونی سرد ہوا براہ راست اس کی طرف بہتی ہے۔ نلیاں سے منسلک گرمی کی کھپت کے پنوں سے گزرنے کے بعد ، یہ کمپریسڈ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کا مقصد حاصل کرسکتا ہے ، جس سے انٹیک کا درجہ حرارت بیرونی درجہ حرارت کے قریب ہوجاتا ہے۔ لہذا ، اگر آپ انٹرکولر کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی کو بڑھانا چاہتے ہیں تو ، آپ کو نلکوں کی تعداد ، لمبائی اور گرمی کی کھپت کے پنکھوں کو بڑھانے کے لئے صرف اس کے علاقے اور موٹائی میں اضافہ کرنے کی ضرورت ہے۔ لیکن کیا یہ آسان ہے؟ در حقیقت ، یہ معاملہ نہیں ہے کیونکہ کولر کے لمبے اور بڑے علاقے ، انٹیک پریشر کے نقصان کا سامنا کرنے کا اتنا ہی امکان ہوتا ہے ، جو اس یونٹ میں زیر بحث آنے والے ایک اہم مسئلے میں سے ایک ہے۔ دباؤ کا نقصان کیوں ہوتا ہے
ایک انٹرکولر جو کارکردگی پر زور دیتا ہے اس میں نہ صرف گرمی کی کھپت کی اچھی صلاحیت ہونی چاہئے ، بلکہ دباؤ کے نقصان میں کمی پر بھی غور کرنا چاہئے۔ تاہم ، دباؤ کے نقصان کو دبانے اور ٹھنڈک کی کارکردگی کو بہتر بنانا تکنیک کے لحاظ سے بالکل مخالف ہیں۔ مثال کے طور پر ، اگر ایک ہی حجم والا انٹرکولر مکمل طور پر گرمی کی کھپت کی بنیاد پر ڈیزائن کیا گیا ہے تو ، اندر کی نلیاں کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے اور پنکھوں کی تعداد میں اضافہ ہوگا ، جس سے ہوا کی مزاحمت میں اضافہ ہوگا۔ لیکن اگر ہم دباؤ کی سطح کو برقرار رکھنے سے شروع کرتے ہیں تو ، ہمیں ٹیوب کو گاڑھا کرنا ہوگا اور پنکھوں کو کم کرنا ہوگا ، جس کے نتیجے میں گرمی کے تبادلے کی کارکردگی خراب ہوگی۔ لہذا ، انٹرکولر میں ترمیم اتنی آسان نہیں ہے جتنا ہم تصور کرتے ہیں۔ لہذا ، ٹھنڈک کی کارکردگی اور دباؤ کی بحالی کے طریقوں کو متوازن کرنے کے ل them ، ان میں سے بیشتر دو حصوں سے شروع ہوں گے: ٹیوب اور پنکھ
اگلا فن سیکشن ہے۔ عام انٹرکولر کے پنکھ عام طور پر بغیر کسی سوراخ کے سیدھے ہوتے ہیں ، اور انٹرکولر کی چوڑائی پنکھوں کی لمبائی کا تعین کرتی ہے۔ تاہم ، چونکہ پورے انٹرکولر میں گرمی کی کھپت میں پنکھ ایک اہم کردار ادا کرتے ہیں ، لہذا سرد ہوا کے ساتھ اپنے رابطے کے علاقے میں اضافہ گرمی کے تبادلے کی طاقت کو بہتر بنا سکتا ہے۔ لہذا ، انٹرکولرز میں پنکھوں کے بہت سے ڈیزائن مختلف شکلوں میں آتے ہیں ، جس میں لہر کی شکل ہوتی ہے یا عام طور پر لوور ڈیزائن فنس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تاہم ، گرمی کی کھپت کی کارکردگی کے لحاظ سے ، اوورلیپنگ گرمی کی کھپت کے پنکھوں میں اب بھی بہترین ہے ، لیکن پیدا ہونے والی ہوا کے خلاف مزاحمت فورس بھی سب سے زیادہ واضح ہے ، لہذا یہ جاپانی ڈی ون ریسنگ کاروں میں عام طور پر دیکھا جاتا ہے ، کیونکہ یہ ریسنگ گاڑیاں تیز نہیں ہیں ، لیکن تیز رفتار سے انجن کی حفاظت کے ل they انہیں گرمی کی کھپت کی ضرورت ہوتی ہے۔ انٹرکولر ترمیم کریں۔